現(xiàn)代飛機機身都要安裝空速管，用來測量飛行中氣流所產(chǎn)生的壓力，以此判斷航速，確保飛行和起降安全?，F(xiàn)在，澳大利亞新南威爾士大學(xué)的科研人員發(fā)明了一種新型激光空速傳感器，彌補了傳統(tǒng)激光空速傳感器的不足。2009年法航一架空客A330客機在大西洋上空失事，導(dǎo)致機上228人全部遇難，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)事故原因可能是空速管積水，導(dǎo)致測出的速度值之間存在矛盾?？账俟苡址Q皮托管，俗稱航速測量儀，一般被安裝在機頭正前方或垂尾等位置，通過儀器末端的感應(yīng)器測量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，以此判斷航速。
為保險起見，一架飛機上通常配備3臺空速管，但如果空速管出現(xiàn)故障將成為飛機安全的隱患，比如高空寒冷導(dǎo)致結(jié)冰引起阻塞，空速管就會將錯誤的數(shù)據(jù)提供給飛行員。為了改變這種情況，澳大利亞新南威爾士大學(xué)肖恩·奧伯恩博士率領(lǐng)的科研小組開發(fā)了一種激光空速傳感器，通過探測激光束中光子的多普勒移動來測定飛機飛行速度。奧伯恩解釋說這種原理類似人們聽到救護車的聲音，當(dāng)救護車越開越近時警報聲越來越大，反之離開時警報聲漸行漸遠。
這種現(xiàn)象在激光中同樣存在，科研人員使用一束激光測量靠近氣流時的速度，另外一束測量遠離氣流時的速度，通過測量二者之間的頻率差就能得出飛機的速度。下一步科研人員計劃在測試機上安裝激光空速傳感器進一步測試，不過科研人員表示激光空速傳感器并不會取代傳統(tǒng)空速管，而是希望與傳統(tǒng)空速管合作，進一步防止空難的發(fā)生。
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